Karakutuyu Türkiye de çözebiliyor!

2 Mart 2009 08:17 tsi
Amsterdam Schiphol Havalimanı'na inerken yere çakılan THY uçağının düşme sebebini karakutu kayıtları çözecek. Kule ve Hollanda Hava Trafik Kontrol Merkezi'nin (ATC) kazada sorumluluğu olup olmadığını gün yüzüne çıkaracak bu kayıtların Türkiye'de incele

THY'nin Tekirdağ isimli Boeing 737-800 tipi uçağının karakutusu (kokpit konuşma kayıtları ile uçuş bilgi kaydı-CVR ve FDR) çözümlenmesi için Paris'e gönderilmişti.

THY yetkilileri, filolarındaki 130'a yakın Airbus ve Boeing tipi uçaklardaki, CVR ve FDR kayıtlarının çözümünün THY Teknik tarafından gerçekleştirilebildiğini söyledi. Türkiye'de yaşanan kazalarda karakutu incelemesi için Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün ilk kendilerine başvurduğunu ifade ederek, "THY Teknik, sadece Airbus ve Boeing tipi uçaklardaki karakutuların çözümünü yapıyor. Diğer uçaklardaki karakutulardaki yazılım programı farklı olduğundan çözüm gerçekleştiremiyor." bilgisini verdi. 8 Ocak 2003'te Diyarbakır'da düşen THY uçağındaki karakutu çözümlerinin kendileri tarafından gerçekleştirildiğine dikkat çeken yetkililer, 30 Kasım 2007'de yaşanan Isparta kazasında ise World Focus Havayolları'na ait MD 83 tipi uçağın karakutularının ise farklı yazılım programı nedeniyle çözüm için yurtdışına gönderildiğini aktardı. THY yetkilileri, İstanbul-Amsterdam seferini yaparken düşen 'Tekirdağ' uçağındaki karakutunun, Hollanda Sivil Havacılık Otoritesi'nce tarafsız davranılarak Türkiye yerine Paris'e gönderildiğini de aktardı.

Karakutu aslında turuncu

Uçak kazalarının sebebini tespit etmeye yarayan karakutu, 1940'lardan beri kullanılıyor. Cihaz anıldığının aksine düştüğü alanda kolay seçilebilmesi için sarı ya da turuncu renkte oluyor. Darbelere karşı dayanıklı, deforme olmayan, çelik muhafazalı bir kutu şeklinde dizayn ediliyor. Uçakların kuyruk bölümlerinde yer alıyor. CVR-ses kaydedici ve FDR-veri kaydedici olmak üzere iki bölümden oluşuyor. Pilotların kendi aralarındaki konuşmalar ve hava trafik konuşmaları CVR'de, uçağın manevraları ve performans değerleri (rotası, hızı, motor değerleri gibi) ise FDR'de otomatik olarak hafızaya alınıyor. FDR'deki kayıtlar 4-5 saat; her uçuşta en az 30 dakikalık kayıt yapan CVR'ler ise 1-2 saat içinde çözülebiliyor. Sonuçların değerlendirme aşaması birkaç gün sürebiliyor.

Kulenin iddiası: İki uçak arasındaki 2 dakika, güvenlik için yeterli

Hollanda Schiphol Havalimanı kule yetkilileri, Türk uçağından önce inen Boeing 757 tipi uçağın oluşturabileceği türbülansın kazaya neden olabileceği görüşüne katılmadıklarını bildirdi. Yetkililer, önceki uçak ile THY uçağının inişi arasında geçen 2 dakikalık zamanı da güvenlik için yeterli saydı. Türkiye Havayolları Pilotları Derneği Başkanı Ali Ziya Yılmaz, THY uçağının düşmesine kendisinden 2 dakika önce inen Northwest Boeing 757 tipi uçağın oluşturduğu 'wake türbülans (hava akımı)'ın yol açmış olabileceğini açıklamıştı. Wake türbülans kategorisi yüksek bir uçakla arkasından gelen küçük uçak arasında en az 4 dakika ayrılması gerektiğini de vurgulamıştı. Bu arada Hollandalı De Telegraaf gazetesi, THY uçağının inişe geçtiği sırada normalin üzerinde bir hızla irtifa kaybettiğini öne sürdü.

 
zaman

Bu haber 429 defa okundu.